Els àudios d’Atocha: "Marxa normal" abans del xoc de trens a Toledo

Els àudios de les comunicacions entre el centre de control d’Adif a Atocha i els maquinistes dels dos trens implicats en l’accident ferroviari d’Urda, a Toledo, han tret a la llum instruccions que poden resultar clau per a aclarir les circumstàncies del sinistre.

Les gravacions, difoses el dimecres 28 d’octubre, recullen les converses mantingudes després d’una incidència en el sistema de seguretat ferroviària LZB. Segons la informació publicada per diversos mitjans, a les 8.36 hores un operador va autoritzar el maquinista de l’AVE de Renfe a reprendre la circulació amb "marxa normal", tot i que encara no s’havia confirmat que el tren d’Iryo que circulava davant estiguera fora de perill. "Reprenga la marxa normal". 

En una de les converses més rellevants, el controlador indica al maquinista de l’AVE que desconnecte i torne a connectar el sistema LZB abans de continuar la circulació. La instrucció queda recollida en la gravació amb estes paraules: "Desconnecte i torne a connectar el LZB i reprenga la marxa a l’empara del BSL amb marxa normal". El maquinista demana confirmació sobre la indicació rebuda: "Amb marxa normal?". El controlador respon afirmativament.

Segons les informacions publicades, esta autorització podria haver sigut contrària al procediment previst per a les circumstàncies descrites, que exigiria circular "a la vista", amb una velocitat màxima de 40 quilòmetres per hora. La determinació de les responsabilitats correspondrà a la investigació. 

La maquinista d’Iryo va advertir que continuava aturada

Una altra de les gravacions recull les comunicacions entre el centre de control i la maquinista del tren d’Iryo, que es trobava detingut a l’entrada d’Urda després de registrar problemes amb el sistema de seguretat. En una telefonada posterior, la conductora informa que no pot reiniciar el sistema LZB i que continua parada davant del senyal d’entrada. La resposta del centre de control és que continue intentant-ho i que telefone de nou si té problemes.

Les converses també reflectixen que els operadors coneixien les dificultats que afectaven el tren d’Iryo. Ara, els investigadors hauran d’aclarir com es van gestionar estes incidències i per què no es va impedir que l’AVE continuara avançant cap al comboi detingut.

Una peça clau per a reconstruir l’accident

L’accident es va produir a la localitat toledana d’Urda i va implicar un tren AVE de Renfe i un comboi d’Iryo. Les primeres informacions publicades situen l’origen de la seqüència en una incidència informàtica que va afectar el sistema LZB i va obligar a gestionar la circulació de diversos trens.

Les gravacions permeten reconstruir part de les decisions adoptades durant els minuts previs a la col·lisió, però no substituïxen les conclusions oficials sobre les causes del sinistre. La investigació haurà de determinar si les instruccions transmeses, els protocols aplicats i la gestió de la incidència van contribuir a l’accident. Les comunicacions d’Atocha s’han convertit així en un element central per a aclarir què va passar abans de la col·lisió i establir les possibles responsabilitats.