La investigació de l’accident de Toledo se centra en una possible cadena de herrades

La investigació de la col·lisió entre un tren d’alta velocitat d’AVE i un comboi d’Iryo a l’altura d’Urda (Toledo) continua oberta i encara no ha determinat les causes del sinistre, que ha deixat 69 persones mortes i més de 200 ferides. El primer informe tècnic apunta a una successió d’incidències en els sistemes de senyalització i en les comunicacions entre el centre de control d’Adif i els maquinistes, però els investigadors insisteixen que encara no es poden establir conclusions definitives.

La Autoritat Independent per a la Investigació Tècnica d'Accidents i Incidents Ferroviaris (AITAT) ha recuperat les dades dels registradors dels dos trens, coneguts com a caixes negres, que ja estan sota custòdia de la Guàrdia Civil. La seua anàlisi serà clau per a reconstruir els moments previs a l’impacte i comprovar les ordres que es van transmetre des del centre de regulació de trànsit.

Segons les primeres dades recollides en l'informe tècnic, el tren d'AVE va col·lidir contra la part posterior de l'Iryo a una velocitat estimada d'entre 160 i 200 quilòmetres per hora. El comboi d'Iryo es trobava aturat davant del senyal d'entrada a l'estació d'Urda quan va ser envestit pel tren de Renfe. La velocitat exacta, però, encara està pendent de confirmar-se amb l'extracció i l'anàlisi dels registres embarcats.

Un dels principals elements que examinen els investigadors és l'avaria del sistema de protecció LZB, que es va iniciar a les 8.31 hores. A partir d'eixe moment, els trens van passar a circular amb el sistema de Bloqueig de Senyalització Lateral (BSL), una situació degradada que va obligar el centre de control d'Adif i els maquinistes a intercanviar informació per a gestionar la circulació. La col·lisió es va produir a les 8.53 hores, 22 minuts després de l'inici de la incidència.

L'informe preliminar descriu una possible cadena d'avaries, instruccions i actuacions que haurien pogut conduir al xoc, sense que s'hagueren activat les barreres de seguretat necessàries per a evitar-lo. Els tècnics han inspeccionat el lloc de l'accident, la infraestructura i els combois, a més de revisar les comunicacions i els registres del centre de control. També està previst que la investigació incloga entrevistes, inspeccions d'altres instal·lacions i una revisió del manteniment.

No obstant això, l'AITAT ha demanat prudència i ha remarcat que encara no es poden atribuir responsabilitats ni donar per bona cap explicació. En una nota informativa, l'organisme ha assenyalat que "totes les hipòtesis amb respecte a les possibles causes i factors que van poder influir en el succés estan obertes i no es poden aventurar explicacions més enllà de les dades constatades".

La mateixa autoritat ha explicat que encara no ha pogut entrevistar els maquinistes ni els responsables de circulació que van intervindre directament en els fets, perquè no es troben en "condicions de sotmetre's a entrevistes". Les conclusions definitives es faran públiques en l'informe final de la investigació. 

Paral·lelament, la investigació judicial està en mans del jutjat d'Orgaz, que ha ordenat preservar la zona del sinistre i les proves. La Guàrdia Civil col·labora amb els tècnics en la recopilació d'evidències i en l'anàlisi de les actuacions del centre de control. El balanç provisional de la tragèdia s'eleva a 69 persones mortes i més de 200 ferides. Mentrestant, els equips forenses han completat 48 autòpsies i han pogut identificar cinc de les víctimes mortals.